ANVELOPE ALL-SEASON
Anvelope care oferă tracțiune adecvată pe zăpadă și gheață fără a compromite performanța în condiții mai blânde.
ARAMIDĂ
Un material sintetic utilizat în unele anvelope, mai rezistent decât oțelul.
BANDĂ DE TALON
Un element cheie al anvelopei care formează punctul de contact între anvelopă și jantă, conceput pentru a rezista forțelor exercitate în timpul montării și forțelor dinamice din conducere și frânare.
UMPLUTURĂ DE TALON
Responsabilă pentru transferul cuplului de tracțiune și al forței de frânare de la jantă către zona de contact cu suprafața drumului.
STRUCTURĂ DE TENSIONARE A TALONULUI
Două straturi laterale (ply) înfășurate în jurul fiecărei sârme de talon în direcții opuse, care asigură stabilitate laterală, rămânând în același timp flexibile pentru a absorbi neregularitățile drumului.
CENTURĂ (BELT)
Un strat de corzi acoperite cu cauciuc, situat între straturile carcasei și banda de rulare. Corzile sunt de obicei din oțel, dar pot fi și din fibră de sticlă, rayon, nylon, poliester sau alte materiale textile.
CARCASĂ DIAGONALĂ
Tip de anvelopă cu straturi (ply) dispuse diagonal față de linia mediană a benzii de rulare.
CERCUL DE PRINDERE AL PREZOANELOR (BOLT CIRCLE)
Diametrul unui cerc imaginar trasat prin centrul fiecărei găuri pentru prezoane, măsurat între două găuri direct opuse. Această măsurătoare este utilizată pentru selectarea roții corecte la înlocuire.
TEHNICĂ „BRAKE TORQUE”
O tehnică folosită de șoferi și în teste rutiere pentru a îmbunătăți accelerația inițială: presupune apăsarea simultană a pedalei de frână și a accelerației pentru a crește turația motorului până când frâna este eliberată.
PATINARE (SLIP)
Termen care descrie pierderea tracțiunii la virare sau la plecarea de pe loc, când anvelopele alunecă pe suprafața drumului în loc să adere.
CAUCIUC BUTILIC
Un cauciuc sintetic utilizat în fabricarea modernă a anvelopelor, practic impermeabil la aer și apă.
CĂDERE (CAMBER)
Înclinarea unei roți spre interior sau spre exterior față de verticală, măsurată în grade. Căderea este ajustată pentru a menține anvelopele exterioare cât mai plane pe drum în timpul virajelor.
FORȚĂ DE CAMBER
Forța laterală generată când o anvelopă rulează cu cădere (camber), care poate adăuga sau scădea din forța laterală produsă de anvelopă.
NEGRU DE FUM (CARBON BLACK)
Un agent de ranfort incorporat în compusul de cauciuc al anvelopei pentru a asigura rezistență la uzură.
CARCASĂ
Structura portantă a anvelopei, compusă din straturi (ply) ancorate la un talon și care radiază către celălalt talon.
STRAT DE CARCASĂ (CARCASS PLY)
Corzi textile subțiri încorporate în cauciuc, responsabile în mare măsură de rezistența anvelopei.
CAPACITATE DE ÎNCĂRCARE
Greutatea pe care fiecare anvelopă este concepută să o suporte la o anumită presiune a aerului. Pentru fiecare dimensiune de anvelopă, o tabelă sarcină-presiune asigură că presiunea utilizată este suficientă pentru sarcina pe axă a vehiculului.
UNGHİ DE FUGĂ (CASTER)
Unghiul dintre o linie verticală prin centrul roții și axa de direcție; îmbunătățește stabilitatea direcțională și senzația în volan.
LINIE MEDIANĂ (CENTRELINE)
Linie imaginară în centrul vehiculului. Măsurătorile de aliniere a roților se fac în raport cu această linie.
FORȚĂ CENTRIFUGĂ
Accelerația laterală, măsurată în g, a unui obiect care se deplasează pe o traiectorie curbată. La virarea automobilului, forța centrifugă acționează spre exterior, iar anvelopele o contracarează dezvoltând o forță egală și opusă împotriva drumului. Numită și forță laterală.
CORZI (CORD)
Firele/benzi textile care formează straturile (ply) anvelopei. Pot fi din poliester, rayon, nylon, fibră de sticlă sau oțel.
FORȚĂ LATERALĂ ÎN VIRAJ (CORNERING FORCE)
Forța exercitată asupra anvelopelor vehiculului în timpul virajului; reprezintă capacitatea anvelopei de a adera și de a rezista forțelor laterale pentru a menține traiectoria dorită.
STRATURI CAP (CAP PLY)
Oferă o bază rigidă pentru banda de rulare, contribuind la eficiența la consum, la rigiditatea centrifugală și laterală, permițând în același timp flexibilitate pentru confort.
MASĂ LA GOL (CURB WEIGHT)
Masa unui vehicul standard cu toate rezervoarele pline (inclusiv combustibil) și echipamentele standard, dar fără pasageri sau încărcătură.
STABILITATE DIRECȚIONALĂ
Capacitatea unui vehicul de a se deplasa rectiliniu, în siguranță și cu încredere, la viteze mari, neafectat de neregularitățile drumului, vânturi laterale, portanță aerodinamică sau alte forțe externe.
NEALINIEREA URMELOR (MISALIGNED TRACKS)
Ecartamentul este lățimea dintre marginile exterioare ale anvelopelor pe aceeași axă. Urmele nealiniate apar când geometria roților este incorectă și roțile din spate nu urmează exact roțile din față în linie dreaptă.
DERIVĂ (DRIFT)
Devierea vehiculului de la o traiectorie rectilinie fără input în direcție.
MONTAJ EXCENTRIC
Montarea ansamblului roată-anvelopă astfel încât centrul de rotație al ansamblului să nu coincidă cu centrul butucului vehiculului.
FILAMENTE LA 0° (ZERO-DEGREE FILAMENT)
Filamente individuale de ranforsare din nylon sau aramidă/nylon înfășurate în spirale, poziționate precis în zone specifice sau peste banda de rulare pe centuri de oțel setate la zero grade; mențin forma anvelopei și îmbunătățesc confortul și precizia direcției.
TRANSFER LONGITUDINAL DE MASĂ (FRONT-TO-REAR WEIGHT TRANSFER)
Transferul de masă de pe axa față pe axa spate (sau invers) cauzat de accelerație sau frânare. Accelerația mută masa spre spate; frânarea o mută spre față.
DERAPAJ PE PATRU ROȚI (FOUR-WHEEL DRIFT)
Termen de manevrabilitate care descrie o mașină ale cărei anvelope față și spate alunecă controlat; șoferul folosește accelerația și direcția pentru a menține traiectoria prescrisă.
RAZĂ FĂRĂ SARCINĂ (UNLOADED RADIUS)
Raza ansamblului anvelopă/roată când nu este încărcat.
GAWR (GROSS AXLE WEIGHT RATING)
Greutatea maximă care poate fi distribuită pe anvelopele unei axe date.
GVWR (GROSS VEHICLE WEIGHT RATING)
Masa vehiculului și a conținutului său (lichide, pasageri și încărcătură).
RATINGUL MASEI TOTALE A VEHICULULUI (VEHICLE GROSS WEIGHT RATING)
Greutatea maximă admisă a vehiculului și a conținutului său, stabilită de producător și, de obicei, indicată pe eticheta de pe montantul ușii.
NOTCHING (CRESTARE)
Fenomen normal și sigur pe flancul anvelopei, unde suprapunerile de îmbinări ale straturilor (ply) creează mici crestături. Acest lucru nu apare în banda de rulare datorită poziționării centurilor de oțel.
CĂPTUȘEALĂ INTERIOARĂ (INNER LINER)
Stratul cel mai interior al unei anvelope tubeless, realizat din cauciuc butilic aproape impermeabil. În timp, poate apărea pierdere de aer; presiunile anvelopelor trebuie verificate lunar pentru funcționare și fiabilitate corecte.
TRANSFER LATERAL DE MASĂ
La virare, masa se transferă de pe roțile interioare pe roțile exterioare din cauza forțelor centrifuge sau laterale.
RAZĂ SUB SARCINĂ (LOADED RADIUS)
Distanța, în inci, de la centrul axei până la sol când anvelopa este corect umflată pentru sarcina sa.
ÎNĂLȚIMEA SECȚIUNII SUB SARCINĂ (LOADED SECTION HEIGHT)
Înălțimea secțiunii anvelopei aflate în contact cu drumul.
CLASĂ DE SARCINĂ (LOAD RANGE)
Specifică intervalul de sarcini maxime pe care o anvelopă le poate suporta la o anumită presiune de umflare.
CENTRARE PE BUTUC (HUB-CENTRED)
Roțile sunt concepute să se potrivească perfect pe butuc sau pe prezoane, asigurând alinierea corectă a găurilor cu butucul vehiculului.
ANVELOPE DE PERFORMANȚĂ PENTRU TURING DE LUX
De obicei proiectate pentru berline de lux; echilibrează capacitățile de manevrabilitate cu un rulaj lin și confortabil.
OXIDARE
Un proces de „ruginire” ce apare în centurile de oțel dacă pătrunde umiditate din cauza unei avarii, putând duce la înlocuirea prematură a anvelopei.
CIRCUMFERINȚĂ DE RULARE
Distanța liniară parcursă de o anvelopă într-o singură rotație. Poate varia în funcție de sarcină și presiune. Calcul: 63 360 împărțit la numărul de rotații pe milă = circumferința de rulare în inci.
COMPUS DE CAUCIUC
Amestec de materii prime îmbinate prin procese atent dezvoltate, adaptat cerințelor de performanță ale fiecărui tip de anvelopă.
CENTURĂ DE OȚEL (STEEL BELT)
Strat de corzi din oțel acoperite cu cauciuc, formând o centură plasată sub banda de rulare și peste carcasă; asigură rotație uniformă și ajută la prevenirea perforațiilor.
RĂSPUNSUL LA DIRECȚIE (STEERING RESPONSE)
Reacția vehiculului la comenzile de direcție ale șoferului; feedback-ul resimțit în volan în timpul manevrelor.
CAUCIUC SINTETIC
Cauciuc artificial, spre deosebire de cauciucul natural. Majoritatea anvelopelor moderne pentru autoturisme și autoutilitare ușoare conțin o proporție relativ mică de cauciuc natural.
ALINIERE
Diferența de distanță între partea din față și partea din spate a unei perechi de anvelope pe aceeași axă.
CONVERGENȚĂ (TOE-IN)
Partea frontală a două anvelope de pe aceeași axă este mai apropiată una de cealaltă decât partea din spate.
DIVERGENȚĂ (TOE-OUT)
Partea frontală a două anvelope de pe aceeași axă este mai depărtată una de cealaltă decât partea din spate.
UNGHIUL ACKERMANN (STEERING ANGLE IN CORNERS)
În viraj, roțile interioare urmează un radius mai mic decât roțile exterioare, deoarece cele două roți față au unghiuri de bracaj diferite.
CUPLU (MOMENT)
Efortul de rotire, de regulă măsurat în lb-ft sau newton-metru (N·m).
BARĂ DE TORSIUNE
O bară lungă și dreaptă, atașată de șasiu la un capăt și de un element al suspensiei la celălalt; acționează ca un arc nedesfășurat, absorbind energie prin torsiune.
GROSIMEA SUBSTRATULUI BENZII DE RULARE (TREAD UNDERLAY THICKNESS)
Materialul dintre partea inferioară a cauciucului benzii de rulare și partea superioară a centurilor de oțel; acționează ca un amortizor pentru confort sporit.
PATĂ DE CONTACT VARIABILĂ (VARIABLE CONTACT PATCH)
Un sistem care maximizează suprafața de contact în viraje prin combinația dintre modele asimetrice ale benzii de rulare și centurile inferioare.
AMPATAMENT (WHEELBASE)
Distanța longitudinală dintre centrul roții din față și centrul roții din spate, pe aceeași parte a vehiculului.